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呼倫貝爾市境內(nèi)共10條鐵路，總里程2040.4公里，運(yùn)營里程2027公里，復(fù)線率27.3%，路網(wǎng)密度80.1公里/萬平方公里。2016年全市鐵路貨運(yùn)量7712.8萬噸，同比增長6.79%;貨物周轉(zhuǎn)量268.34萬噸，同比增長0.4%;客運(yùn)量828.21萬人，同比增長2.7%;旅客周轉(zhuǎn)量30.67億/人/公里，同比增長2.6%?！笆濉睍r期，呼倫貝爾市鐵路規(guī)劃建設(shè)里程1760.48公里，估算總投資834.11億元。
一，拓寬“外接口”加強(qiáng)“內(nèi)循環(huán)”
呼倫貝爾市多方位暢通“外接口”。合資鐵路伊敏——伊爾施的開通運(yùn)營，讓該市擁有了另一條進(jìn)出東北的貨運(yùn)通道，極大地提高口岸貨運(yùn)能力，結(jié)束新巴爾虎左旗、新巴爾虎右旗無鐵路的歷史，帶動邊境區(qū)域發(fā)展。同時，2016年濱洲鐵路電氣化改造主體完工。改造完成后，濱洲線運(yùn)力可提高近一倍，列車***高時速可達(dá)180公里，對呼倫貝爾經(jīng)濟(jì)發(fā)展意義重大。拓寬“外接口”，也要加強(qiáng)“內(nèi)循環(huán)”。呼倫貝爾嶺東地區(qū)水資源豐富，靠近東北市場，是嶺西煤炭加工轉(zhuǎn)化的理想之地。但過去由于運(yùn)力不足，無法實(shí)現(xiàn)“煤水對接”。隨著阿榮旗——扎蘭屯鐵路的竣工和阿榮旗——莫旗鐵路的建設(shè)，這一產(chǎn)業(yè)布局的調(diào)整已指日可待。2017年，全市鐵路項(xiàng)目計劃投資15億元，其中：濱洲電氣化改造項(xiàng)目2億元，海滿動車項(xiàng)目6.5億元，阿莫鐵路項(xiàng)目5億元，阿扎鐵路貨場項(xiàng)目1.5億元。全市“十三五”鐵路發(fā)展目標(biāo)是：到2020年，基本構(gòu)建區(qū)域骨干路網(wǎng)布局，建設(shè)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和資源開發(fā)、對外貿(mào)易急需的重點(diǎn)線路;重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)外運(yùn)通道、口岸通道、跨境通道及快速通道建設(shè)，適應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展對鐵路運(yùn)輸?shù)男枨?，使旅客運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量有較大提高。
二，推進(jìn)“齊海滿”開工“阿莫線”
齊齊哈爾——海拉爾——滿洲里客運(yùn)專線線路全長約645公里(其中，內(nèi)蒙古自治區(qū)境內(nèi)525公里，黑龍江省境內(nèi)120公里)，估算總投資787億元(其中，內(nèi)蒙古自治區(qū)境內(nèi)估算投資630億元，黑龍江省境內(nèi)估算投資157億元)。目前，此項(xiàng)目預(yù)可研報告已編制完成并通過了中國國際工程咨詢公司的評估論證，正在積極爭取納入中鐵總鐵路建設(shè)“十三五”規(guī)劃。線路自哈齊客專齊齊哈爾南站引出，西轉(zhuǎn)經(jīng)哈拉鎮(zhèn)引入既有龍江站，并行既有濱洲線至碾子山、扎蘭屯、博克圖、牙克石、海拉爾、滿洲里，全線共設(shè)車站15個，其中新設(shè)9個。阿榮旗——莫旗鐵路項(xiàng)目全長97公里，估算總投資26.56億元。目前，項(xiàng)目的征地兌付、拆遷入戶測量評估工作基本完成，累計完成投資2.53億元。下一步工作重點(diǎn)是落實(shí)項(xiàng)目建設(shè)主體和資金，確保年內(nèi)開工。
三，服務(wù)“綠皮車”覆蓋“無線網(wǎng)”
“綠皮車”是中國鐵路20世紀(jì)50年代至80年代的中國旅客列車的***具代表性的形象。目前“綠皮車”在干線上已少見，但在支線和短途以及慢車、春運(yùn)臨客等旅客運(yùn)輸中，還有一大批“綠皮車”運(yùn)行。哈爾濱鐵路局是全國擁有旅客列車綠皮車***多的鐵路局，今年春運(yùn)期間，哈爾濱鐵路局在管內(nèi)的19個主要車站和3400輛普速列車上開通了無線網(wǎng)絡(luò)，旅客只需用手機(jī)連接無線網(wǎng)，驗(yàn)證手機(jī)號碼即可觀看列車影院，瀏覽列車資訊、旅行指南等各類服務(wù)信息。
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